Fahrbericht: KTM 1290 Super Duke R - Handzahmes Biest

Man konnte schon bei der 2013 in ihrer ersten Generation vorgestellten KTM 1290 Super Duke darüber streiten, ob der Modell-Slogan ,,The Beast" wirklich zutrifft oder auch nicht; dieses extrem starke und leichte Nakedbike ließ sich fahren, ohne durch ungehobelte Manieren negativ aufzufallen. Die zweite Generation, 2017 erschienen, konnte alles noch ein bisschen besser. An der ganz offensichtlich zugkräftigen ,,Beast"-Aussage hält KTM denn auch bei der in den nächsten Wochen zu den KTM-Händlern rollenden dritten Generation der 1290 Super Duke R fest; das ,,Beast 3.0", volle sechs Kilogramm leichter und zudem drei PS stärker als das namensgleiche Vormodell, verspricht denn auch allerhand. Als Erkenntnis eines langen Fahrtages auf Landstraße und Rennstrecke im Süden Portugals sei gleich vorweg festgehalten: KTM verspricht nicht nur, sondern liefert auch, und zwar ohne jegliche Einschränkungen.

Dass es sich bei der KTM 1290 Super Duke R um eine Raubkatze auf zwei Rädern handelt, macht ihr Design bereits im Stand unmissverständlich deutlich: Kompakt und geduckt scheint sie nur darauf zu warten, auf Beutezug gehen zu dürfen. Wird der Zweizylinder-V-Motor gestartet, erfüllt dumpfes Grollen die Luft. Steigt ihr Pilot auf, fühlt er sich auf Anhieb integriert: Der Sitz ist zwar hoch, aber passend montiert, der Lenker bestens zu greifen, die Sitzposition kompakt, aber entspannt. So lässt sich vergnügt auf Kurvensuche gehen! Dominierend für den Fahreindruck ist das Gefühl, stets über ein Übermaß an Kraft zu verfügen: Es macht in der Praxis kaum einen Unterschied, ob der Drehzahlmesser am Ende einer Kurve beim Gasaufziehen drei-, vier- oder auch fünftausend Touren anzeigt - die Super Duke pfeilt davon wie von der Sehne geschnellt.

Wer die Drehmomentkurve des nun 132 kW/180 PS leistenden LC-8-Motors betrachtet, erkennt sofort, woran das liegt: Schon bei 3.000 U/min. liegen fast 110 Nm an, bei 6.500 sind es gute 130 Nm - kein Wunder, dass im Sattel der Super Duke R niemals das Gefühl von Kraftmangel aufkommt. Zugleich dreht der V2 beim geringsten Dreh am Gasgriff stürmisch hoch. Die gegenüber dem bisherigen Motor verminderte Schwungmasse macht sich diesbezüglich positiv bemerkbar. Negative Begleiterscheinungen wie Ruckeln bei Drehzahlen von 2.500 bis 3.500 U/min bleiben dank sorgfältiger Triebwerksabstimmung und modernster Elektronik erfreulicherweise weitgehend aus. Ja, dieser V2 ist ein Quell der Freude, auch wenn er mit 6,2 Liter Durchschnittsverbrauch laut WMTC-Norm nicht der sparsamste Motor des Universums ist. Aber die Super Duke säuft auch nicht, denn sie ist nicht nur ein starkes, sondern bei Bedarf zudem schnelles Motorrad, auch wenn 250 km/h ohne nennenswerten Windschutz nicht als komfortabel bezeichnet werden können.

Dass das ,,Beast 3.0" trotz seiner Leistung von 180 PS bei nur 200 Kilogramm Gewicht als handzahm bezeichnet werden kann, ist zahlreichen Fahrassistenzsystemen zu verdanken, die mittels eines Sechsachsen-Sensors mit den nötigen Daten versorgt werden. Genannt seien lediglich die sehr feinfühlig arbeitende Traktionskontrolle, das Kurven-ABS und die ebenfalls einstellbare Wheelie-Kontrolle. Wer will, kann das Hinterrad zum Zweck steter Fahrstabilität auf den Boden zwingen, wer Kurven - beispielsweise auf Rennstrecken - im Slide angehen will, wählt eine andere Einstellung fürs die Bremsenregelung. KTM lässt dem Fahrer alle Freiheiten und spannt dabei ein vorzüglich abgestimmtes Netz an Regelungssystemen. Die Einstellung über das Menü des Bordcomputers erfordert zwar vielfaches Knöpfchendrücken, doch ist das Menü des Bordcomputers sinnvoll aufgebaut und seine Bedienung deshalb leicht erlernbar. Das zentrale TFT-Display ist einwandfrei ablesbar.

Eine große Rolle für das bemerkenswerte Fahrvergnügen, das die KTM 1290 Super Duke R bietet, spielt ihr Fahrwerk. Es ist, wie der Motor, vorzüglich abgestimmt und balanciert souverän auf dem Grat zwischen bester Präzision und unziemlicher Härte. Nur sehr harte Kanten im Fahrbahnbelag werden als bösartig empfunden, die meisten Stöße finden keinen Weg bis ins Kreuz des Fahrers. Dass auch die Bremsen - zum Einsatz kommt feinste Radial-Ware von Brembo - erste Sahne sind, darf man angesichts des Fahrzeugpreises von 18.295 Euro erwarten.  Ebenfalls keine Überraschung ist, dass angesichts des konsequent umgesetzten Konzepts eines Hyper-Nakedbikes für die Dame des Herzens nur ein Notsitz zur Verfügung steht. Alles andere - Spiegel, LED-Licht, Kupplungsbetätigung, Seitenständer - funktioniert ohne jede Einschränkung.

Wer zu jenen Motorradfahrern gehört, die nie zu viel Leistung haben können, sollte die KTM 1290 Super Duke R einer persönlichen Prüfung unterziehen. Mag sein, dass bei manchem Interessenten das sehr ungewöhnliche, kantige Design einer Beziehungsaufnahme im Wege steht. Wer aber damit leben kann, wird am handzahmen Biest große Freude haben, vorausgesetzt, das fahrerische Vermögen ist nicht geringer als die finanzielle Leistungskraft.

Technische Daten: KTM 1290 Super Duke R

Motor:  Flüssigkeitsgekühlter Zweizylinder-V-Motor (75°), 1301 ccm Hubraum, vier Ventile pro Zylinder, DOHC, 132 kW/180 PS bei 9.500 U/min., 140 Nm bei 8.000 U/min; Einspritzung, 6 Gänge, Kette.

Fahrwerk: Gitterrohrrahmen, Motor mittragend; Heckrahmen aus Aluminiumguss und Composite, 4,8 cm Upside-down-Telegabel vorne (voll einstellbar), 12,5 cm Federweg; Aluminium-Einarmschwinge hinten, Gasdruck-Zentralfederbein (voll einstellbar), 14 cm Federweg; Leichtmetallgussräder; Reifen vorne 120/70 ZR 17, hinten 200/55 ZR 17. 32 cm Doppelscheibenbremse vorne, 24 cm Einscheibenbremse hinten.

Assistenzsysteme: Kurven-ABS, dyn. Traktionskontrolle, Wheelie-Kontrolle, Launch-Control, 5 Fahrprogramme, Tempomat, automatische Blinker Rückstellung.
Maße, Gewichte und Verbrauch: Radstand 1,497 m, Sitzhöhe 83,5 cm, Gewicht fahrfertig 189 kg, vollgetankt ca. 200 kg. Tankinhalt 16 l; Normverbrauch 6,2 l/100 km.

Fahrleistungen: 0-100 km/h ca. 3,1 s, Höchstgeschwindigkeit über 200 km/h.
Preis: ab 18.295 Euro